GMC MDI 2 Fernprogrammierung – GDS2 und SPS2, kein VCI auf Ihrer Seite
Felddaten aus nordamerikanischen freien Werkstätten bestätigen, was erfahrene GM-Programmierer bereits wissen: Die überwiegende Mehrheit der Remote-GMC-Programmieraufträge betrifft Steuergeräteaustausch – TCM, BCM, ECM oder ADAS-Sensor-Programmierung über GDS2 und SPS2. Der Sierra 1500 ist mit weitem Abstand das häufigste Einzelauftragsfahrzeug bei GMC-Trucks. Acadia, Yukon und Yukon XL machen den nächstgrößten Anteil aus.
Alle diese Aufträge teilen dieselbe technische Einschränkung. SPS2 erfordert während des Flash-Vorgangs eine dauerhafte Verbindung zu einem physischen MDI 2 – die Kalibrierdatei wird von GMs Servern heruntergeladen, während SPS2 sie gleichzeitig in das Steuergerät schreibt, beide Pfade auf demselben PC, in derselben Sitzung. Eine Bildschirmfreigabe gibt Ihnen den Remote-Bildschirm. Das MDI 2 erhält sie niemals.
eLinehub überträgt das MDI 2 aus der Werkstatt über das Internet auf Ihren PC. GDS2, SPS2 in Techline Connect und Tech2Win erkennen es als lokal angeschlossenes USB-J2534-Gerät – genauso, als würde das MDI 2 direkt auf Ihrem Schreibtisch liegen.
1. GMC-Steuergeräte, die ohne eine aktive GDS2- oder SPS2-Sitzung nicht programmiert werden können
Der Austausch eines Getriebesteuergeräts (TCM) an einem 2017 Sierra 1500 5.3L mit 8L90 versetzt die Werkstatt in eine Situation, die nur SPS2 lösen kann. Das Austausch-TCM wird ohne auf die FIN und RPO-Konfiguration abgestimmte Kalibrierdaten geliefert. SPS2 – ausgeführt in Techline Connect (ehemals TIS2Web) – liest die Hardware-ID des Steuergeräts über das MDI 2 aus, fragt GMs Server nach der korrekten Kalibrierdatei ab und schreibt sie in einer verbundenen Sitzung in das TCM. Remote-Desktop-Tools können diese doppelten Pfadanforderungen nicht erfüllen. Der PC des Technikers sieht den Werkstatt-Bildschirm, aber niemals ein MDI 2 – daher findet SPS2 kein programmierbares Gerät.
Der BCM-Austausch an einem Acadia oder Yukon bringt weitere Einschränkungen mit sich. Ein neues BCM enthält keine fahrzeugspezifischen Daten. Die Reihenfolge ist fest: GDS2 liest die bestehende Fahrzeugkonfiguration über Request BCM Info for SPS, SPS2 flasht die Kalibrierung, dann führt GDS2 VTD-Relearn und SDM-Seriennummernkonfiguration durch, um das Airbag-Steuergerät zu registrieren. Wird ein Schritt übersprungen oder unterbrochen, startet das Fahrzeug nicht mit einem erkannten Schlüssel.
Beim Sierra 2500 HD und 3500 HD mit L5P Duramax oder L8T-Benzinmotor fügt der ECM-Austausch eine weitere Anforderung nach dem Flash hinzu: GDS2 muss Kurbelwellen-Lageabweichung und adaptiven Getriebedruck-Relearn als sequenzielle bidirektionale Prozeduren durchführen. GDS2 sendet einen Befehl, wartet auf die Antwort des Steuergeräts und sendet dann den nächsten. Eine Screen-Relay-Verbindung erzeugt genug Zeitabweichungen, um diese Zyklen zu unterbrechen. eLinehub rekonstruiert den rohen MDI-2-Datenstrom mit denselben Protokoll-Timings wie eine Direktverbindung.
Bei GMC-Fahrzeugen ab Modelljahr 2021 übernimmt Techline Connect die Secure-Gateway-(SGW)-Authentifizierung. Das SGW beschränkt die Programmierung auf Steuergerät-Ebene auf authentifizierte Sitzungen – jedoch nur, wenn die Sitzung über eine erkannte J2534-Schnittstelle auf demselben PC ausgeführt wird, auf dem Techline Connect läuft.
Bei Sierra 1500 ab 2022,5 und Sierra HD ab 2024 führt GMs Global-B-Architektur (Vehicle Intelligence Platform) die fahrzeugweite Programmierung (VWP) über SPS3 ein – eine einzelne automatisierte Sitzung, die ECM, TCM, BCM und ADAS-Steuergeräte nacheinander flasht. GM Technical Service Bulletin 24-NA-113 (aktualisiert Januar 2025) schreibt eine kabelgebundene MDI-2-Verbindung vor und verbietet ausdrücklich WLAN-Dongles; ist einer vorhanden, ist VWP in SPS2 ausgegraut. Unabhängige Werkstätten stoßen nun auf diese Anforderung, da 2022,5+ Sierras in Reparaturzyklen außerhalb der Garantie eintreten.
Für GMC-Fahrzeuge vor 2013 – ältere Sierras, Savanas und Envoys – stellt Tech2Win die Tech-2-Emulatorumgebung in Techline Connect über dieselbe USB-MDI-2-Verbindung bereit. Der eLinehub-Workflow ist identisch.
2. Wie eLinehub das MDI 2 auf Ihren PC überträgt
Das MDI 2 wird über USB mit dem Werkstatt-PC verbunden und über den OBD-II-Anschluss mit dem Fahrzeug. eLinehub erfasst das MDI 2 auf USB-Ebene auf der Werkstattseite und rekonstruiert es als lokales USB-Gerät auf dem PC des Technikers. Der Techniker installiert das MDI-Manager-Paket – denselben Treibersatz, der für ein lokal verbundenes MDI 2 verwendet wird – und GDS2, SPS2 oder Tech2Win finden das Gerät in ihrer normalen J2534-Schnittstellenauswahl. An der Werkstatt wird keine Diagnosesoftware installiert.
Anforderungen je Seite:
Requirements | Workshop (Mechanic) | Remote Technician |
|---|---|---|
Hardware | Fahrzeug + MDI 2 | Nur PC — kein VCI erforderlich |
Software | eLinehub Mechanic (kostenlos) | GDS2, Techline Connect, eLinehub Technician |
Anmeldedaten | Keine erforderlich | ACDelco TDS / Techline Connect Abonnement |
MDI 2 Treiber | Nicht erforderlich | Installiert wie für lokale MDI 2 Verwendung |
eLinehub vs. die Ansätze, die Techniker zuerst ausprobieren:
Features | Screen Share (TeamViewer, AnyDesk) | Hardware Relay (ship the VCI) | eLinehub USB Mapping |
|---|---|---|---|
GDS2 erkennt ein lokales MDI 2 | ❌ Nein | ✅ Ja | ✅ Ja |
SPS2 Dual-Pfad (GM-Server + MDI 2) | ❌ Nein | ✅ Ja | ✅ Ja |
Bidirektionales Relearn nach dem Flash (GDS2) | ❌ Unzuverlässig | ✅ Ja | ✅ Ja |
Auftragsabschluss am selben Tag | ✅ | ❌ Versandverzögerung | ✅ |
MDI 2 verbleibt in der Werkstatt | ✅ | ❌ Wird versendet | ✅ |
Techniker benötigt einen eigenen VCI | ✅ | ✅ | ❌ Nicht erforderlich |
Zwei Verbindungsmodi stehen zur Verfügung. Der Relay-Modus leitet die MDI-2-Daten über eLinehub-Server – stabil in jedem Netzwerk. Der Direkt-(P2P-)Modus umgeht den Relay-Hop und ist für SPS2- und SPS3-Flash-Sitzungen bevorzugt, wenn beide Seiten eine kabelgebundene Verbindung haben. Nach dem Verbindungsaufbau warten Sie auf die MDI-2-Initialisierung auf Ihrem PC, bevor Sie GDS2 oder SPS2 öffnen.
3. Drei Aufträge, die jede Woche in der Werkstattwarteschlange eingehen
Auftrag 1 – TCM-Programmierung nach 8L90- oder 10L80-Getriebetausch: Sierra 1500
Eine Werkstatt tauscht das 8L90-Getriebe an einem 2017 Sierra 1500 5.3L aus. Das Austausch-TCM wird ohne FIN-abgestimmte Kalibrierung geliefert. SPS2 in Techline Connect ist der einzige Weg, diesen Flash abzuschließen – Aftermarket-Diagnosegeräte können GMs Online-Kalibrierungs-Download nicht ausführen.
Schritte über eLinehub:
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Die Werkstatt installiert das Austauschgetriebe, verbindet MDI 2 über USB mit dem OBD-II-Anschluss des Sierras und öffnet eLinehub Mechaniker, um den Auftrag zu erstellen.
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Die Werkstatt teilt den Passcode mit dem Remote-Techniker.
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Der Techniker wählt in eLinehub Techniker Mechaniker-USB aus und wartet, bis das MDI 2 die Initialisierung abgeschlossen hat.
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SPS2 in Techline Connect öffnen. Das MDI 2 erscheint in der J2534-Geräteauswahlliste – auswählen.
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FIN eingeben. SPS2 liest die Hardware-ID des Austausch-TCMs, identifiziert die FIN-spezifische Kalibrierung auf GMs Servern und schreibt in das Steuergerät.
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Nachdem SPS2 einen erfolgreichen Schreibvorgang bestätigt, GDS2 öffnen und Transmission Adaptive Pressure Learn ausführen. GDS2 steuert das TCM durch Druckzyklen in Reihenfolge – während dieses Vorgangs nicht trennen.
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Fehlercodes löschen, keine Kommunikationsfehler mit anderen Steuergeräten bestätigen, Fahrzeug freigeben.
Derselbe Workflow gilt für 10L80-Austausch an 2018–2021 Sierra 1500, 6L80 an älteren Sierra- und Yukon-Plattformen sowie 6T75-TCM-Austausch bei Acadia und Terrain mit Quermotoren. Die SPS2-Prozedur ist identisch; nur die Kalibrierdatei unterscheidet sich.
Auftrag 2 – BCM-Austausch und VTD-Relearn: Acadia oder Yukon
Ein 2020 Acadia trifft nach einem Diebstahlereignis ein – das BCM ist beschädigt. Ein neues BCM vom GM-Teileservice enthält keine fahrzeugspezifischen Daten. Dieser Auftrag erfordert GDS2 und SPS2 in einer festen Reihenfolge; jeder Schritt hängt davon ab, dass der vorherige ohne Unterbrechung abgeschlossen wurde.
Schritte über eLinehub:
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Die Werkstatt installiert das neue BCM, verbindet MDI 2 mit dem OBD-II-Anschluss des Acadias und veröffentlicht den Auftrag.
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Der Techniker verbindet sich remote, wartet auf die MDI-2-Initialisierung und öffnet GDS2.
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BCM-Sonderfunktion Request BCM Info for SPS ausführen – liest die aktuelle Fahrzeugkonfiguration und bereitet das Steuergerät für die SPS2-Sitzung vor.
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Zu SPS2 in Techline Connect wechseln. SPS2 schreibt FIN, RPO-Optionscodes und Basiskalibrierung in das neue BCM.
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Zurück zu GDS2. Setup SDM Serial Number in BCM ausführen, um die Seriennummer des Airbag-Steuergeräts zu registrieren – erforderlich für den korrekten Rückhaltebetrieb.
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Request VTD Info for SPS in GDS2 ausführen, dann die Wegfahrsperre-Sequenz in SPS2 abschließen. Nach diesem Schritt erkennt das Fahrzeug autorisierte Schlüssel.
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Schlüsselanhänger über GDS2 → Keyless Entry → Transmitter Programming programmieren.
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Alle VTD-bezogenen Fehlercodes löschen. Zündung vor Fahrzeugfreigabe 10 Sekunden ausschalten.
Für Netzwerke mit mehreren Standorten: Ein zentraler Techniker bearbeitet über diesen Workflow jeden Acadia- oder Yukon-BCM-Auftrag an jedem Satellitenstandort – ohne Anreise.
Auftrag 3 – Fahrzeugweite Programmierung (VWP) am 2022,5+ Sierra 1500 und 2024+ Sierra HD
GM TSB 24-NA-113 (aktualisiert Januar 2025) schreibt VWP für eine wachsende Liste von Feldmaßnahmen auf Global-B-Sierra-Plattformen vor. VWP flasht alle infrage kommenden Steuergeräte in einer einzigen SPS3-Sitzung – ECM, TCM, BCM und ADAS-Steuergeräte. Das TSB schreibt ein kabelgebundenes MDI 2 vor und verbietet ausdrücklich WLAN-Dongles; ist ein WLAN-Adapter vorhanden, ist VWP in SPS2 ausgegraut.
Schritte über eLinehub:
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Die Werkstatt verbindet MDI 2 über USB (kabelgebunden) mit dem OBD-II-Anschluss des Sierras. Ein von GM zugelassenes Batterieerhaltungsgerät anschließen; Spannungsschwankungen während VWP können die Programmierung unterbrechen, und die Wiederherstellung kann Händlerwerkzeuge erfordern.
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Die Werkstatt öffnet eLinehub Mechaniker und teilt den Auftrag.
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Der Techniker verbindet sich remote und bestätigt, dass das MDI 2 als kabelgebundenes Gerät initialisiert wurde.
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Techline Connect → SPS2 → SPS3 Vehicle Wide Programming öffnen.
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SPS3 liest die aktuellen Steuergerät-Softwareversionen aus dem Fahrzeug und lädt dann erforderliche Dateien von GMs Servern herunter. Bei Global-B-Fahrzeugen mit vielen Steuergeräten mehrere Minuten einplanen.
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SPS3 flasht Steuergeräte nacheinander – während des aktiven Schreibfensters weder mit einem der PCs noch mit dem Fahrzeug interagieren.
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Nach Abschluss den VWP-Zusammenfassungsbildschirm mit aktualisierten Steuergeräten und ggf. erforderlichen Einzelnachfolgesitzungen erfassen.
⚠️ eLinehub Techniker während des VWP-Flashs nicht schließen. Das Schließen der Techniker-Software beendet das MDI-2-Gerätemapping und unterbricht die Sitzung.
4. Einrichtung – Techniker- und Mechanikerseite
Die Ersteinrichtung läuft einmalig pro Maschine. Danach dauert das Annehmen eines Auftrags und das Verbinden mit dem MDI 2 unter einer Minute.
Technikerseite
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eLinehub Techniker herunterladen und installieren. Windows 10 oder 11 (64-Bit) empfohlen; Windows 7 (64-Bit) unterstützt.
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MDI-Manager-Paket installieren – denselben GM-Treibersatz wie für ein lokal verbundenes MDI 2. GDS2, SPS2 und Tech2Win finden das gemappte MDI 2 über diesen Treiber ohne Softwareänderungen.
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Bestehende OEM-Zugangsdaten und Abonnements auf diesem PC behalten. Ihr ACDelco TDS oder Techline Connect Login, Ihre GDS2-Lizenz und Ihr Tech2Win-Zugang bleiben lokal auf Ihrem PC. Die Werkstatt sieht diese niemals.
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Auftrag annehmen und verbinden. In eLinehub Techniker Mechaniker-USB auswählen, bestätigen, dass das MDI 2 initialisiert wurde, und GDS2 oder SPS2 starten.
Mechanikerseite
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eLinehub Mechaniker herunterladen und installieren. Die Mechaniker-Software ist kostenlos. An der Werkstatt sind keine Diagnosesoftware, keine GM-Zugangsdaten und keine zusätzliche Hardware erforderlich.
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MDI 2 über USB mit dem OBD-II-Anschluss des Fahrzeugs und dem Werkstatt-PC verbinden. Für SPS2-Flash-Sitzungen und VWP die kabelgebundene USB-Verbindung verwenden – nicht den eingebauten WLAN-Modus des MDI 2.
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Auftrag veröffentlichen und Passcode mit dem Remote-Techniker teilen.
Schritt-für-Schritt-Screenshots und Konfigurationsanleitungen finden Sie unter den oben genannten Einrichtungsanleitungen.
5. Netzwerkanforderungen für GMC-Programmiersitzungen
Network | Full-system diagnostic scan | SPS2 single-module flash | SPS3 Vehicle Wide Programming |
|---|---|---|---|
Upload-Bandbreite (beide Seiten) | Mindestens 10 Mbps | Mindestens 10 Mbps | Mindestens 10 Mbps |
Round-Trip-Latenz (RTT) | Unter 150ms | Unter 80ms | Unter 80ms |
Verbindung auf Mechaniker-Seite | Kabelgebunden bevorzugt | Kabelgebunden erforderlich | Kabelgebunden erforderlich |
Verbindung auf Techniker-Seite | Kabelgebunden bevorzugt | Kabelgebunden erforderlich | Kabelgebunden erforderlich |
eLinehub-Modus | Relay oder Direkt | Direkt (P2P) bevorzugt | Relais |
Warum Kabelverbindung bei SPS2 und VWP unverzichtbar ist: SPS2 verfügt über keine integrierte Sitzungswiederherstellung. Ein mitten im Flash unterbrochener Schreibvorgang an einem BCM oder TCM erfordert typischerweise Bench-Programmierung oder Händlerwerkzeuge zur Wiederherstellung. WLAN auf beiden Seiten erzeugt Neuübertragungsereignisse, die den MDI-2-Datenstrom während eines Schreibvorgangs blockieren können. GMs eigenes TSB schreibt kabelgebundenes MDI 2 für VWP vor – diese Anforderung gilt für die Gerät-zu-PC-Verbindung an der Werkstatt.
Serverauswahl im Relay-Modus: eLinehub wählt automatisch den nächstgelegenen Server aus. Überprüfen Sie vor dem Starten eines Flashs den RTT-Wert in der Techniker-Oberfläche. US-amerikanische Werkstätten auf inländischen Servern sehen regelmäßig RTT unter 50 ms.
Paketverlust: Bei SPS2-Flash-Sitzungen erhöht anhaltender Paketverlust über 0,5 % das Risiko von Schreibfehlern. Beheben Sie alle Neuübertragungswarnungen, die während einer Diagnosesitzung auftreten, bevor Sie mit der Steuergerätprogrammierung beginnen.
6. Häufig gestellte Fragen
Erkennt GDS2 das gemappte MDI 2 genauso wie ein lokal angeschlossenes Gerät?
Ja. eLinehub mappt das MDI 2 auf Betriebssystem- und Treiberebene. GDS2 sucht nach J2534-Schnittstellen und findet das gemappte MDI 2 in derselben Hardware-Liste, in der ein lokal verbundenes Gerät erscheinen würde. Es gibt keine Protokollübersetzung – der rohe USB-Datenstrom wird auf der Technikerseite rekonstruiert. Steuergerät-Kommunikationstimings, Live-Daten-Aktualisierungsraten und bidirektionale Befehlsantworten verhalten sich identisch wie bei einer lokalen Verbindung.
Kann SPS2 einen ECM- oder TCM-Flash remote ohne Risiko eines defekten Steuergeräts abschließen?
Aus SPS2s Perspektive ist das MDI 2 ein lokales Gerät – das Risikoprofil ist dasselbe wie bei der Programmierung am Fahrzeug. Das Schreibrisiko entsteht durch Verbindungsunterbrechungen während des aktiven Flash-Fensters. Verwenden Sie auf beiden Seiten kabelgebundenes Ethernet, den Direkt-(P2P-)Modus und RTT unter 80 ms. Starten Sie keine Flash-Sitzung über WLAN auf einer der beiden Seiten.
Benötigt die Werkstatt ein GM Techline Connect Abonnement oder eine GDS2-Lizenz?
Nein. Die Mechaniker-Software ist kostenlos und erfordert keine GM-Zugangsdaten. Die Werkstatt stellt das Fahrzeug, das MDI 2 und die kabelgebundene OBD-II-Verbindung bereit. Ihr Techline Connect Abonnement, ACDelco TDS Login und Ihre GDS2-Lizenz bleiben auf dem PC des Technikers – niemals an den Werkstatt-Rechner übertragen.
Funktioniert eLinehub mit Tech2Win für ältere Sierra-, Savana- und Yukon-Modelle?
Ja. Tech2Win läuft in Techline Connect und verwendet das MDI 2 als Hardware-Schnittstelle über USB – denselben USB-Pfad, den eLinehub mappt. GMC-Fahrzeuge vor 2013, die Tech2Win erfordern, funktionieren identisch wie GDS2-Sitzungen auf neueren Plattformen. Es ist keine separate Konfiguration erforderlich.
Wir verwalten mehrere Reparaturstandorte. Wie wird die Mechaniker-Software standortübergreifend eingesetzt?
Installieren Sie den kostenlosen Mechaniker-Installer an jedem Standort – keine Kosten pro Standort, keine GM-Zugangsdaten in der Werkstatt erforderlich. Ihr zentraler Techniker nimmt Aufträge von jedem Standort mit einem Techniker-Konto und einem Satz OEM-Zugangsdaten an. Das MDI 2 jeder Werkstatt verbleibt vor Ort. Jeder Werkstattkontakt ist an einen eindeutigen Passcode gebunden, sodass Ihre Kundenliste Ihrem Techniker-Konto vorbehalten bleibt.
Was passiert, wenn das Internet während eines SPS2-Flashs abbricht?
Ein Abbruch während der Kalibrierungs-Download-Phase – bevor das Schreiben beginnt – ermöglicht es SPS2 typischerweise, sauber neu zu starten. Ein Abbruch während des aktiven Schreibfensters kann das Steuergerät in einem teilweise programmierten Zustand hinterlassen, der Bench-Wiederherstellung oder Händlerinterventionen erfordert. Kabelgebundenes Ethernet auf beiden Seiten und RTT unter 80 ms reduzieren dieses Risiko auf das niedrigstmögliche Niveau außerhalb eines Händler-Servicestützpunkts.
Unterstützt eLinehub VCI-Händler, die Remote-Programmierung als Mehrwertdienst anbieten möchten?
Ja. Die Mechaniker-Software ist kostenlos und kann unter eigenem Markennamen an Werkstattpartner weitergegeben werden. Aufträge aus dieser Installer-Version werden direkt an Ihr Techniker-Konto weitergeleitet – kein plattformseitiger Wettbewerb von anderen Technikern um Ihren Kundenstamm. Dies eignet sich sowohl für VCI-Händler, die Remote-Programmierung zu ihrem Serviceangebot hinzufügen, als auch für Schulungsorganisationen, die beaufsichtigte Teilnehmersitzungen an echten Fahrzeugen durchführen.
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Kostenlos für Werkstätten, Händler und Schulungslabore.
Fragen zur VWP-Konfiguration bei Global-B-Fahrzeugen oder zur standortübergreifenden Einrichtung? Kontaktieren Sie support@elinehub.com.