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Mercedes-Benz SD Connect Ferndiagnose: XENTRY, SCN Codierung und DTS Monaco via eLinehub

SD Connect C4 oder C6 erscheint als lokaler Ethernet-VCI auf dem Techniker-PC – XENTRY, DTS Monaco und Vediamo laufen auf Ihrem eigenen Rechner mit Ihren eigenen Zugangsdaten. Keine Hardware-Relay-Box. Kein Remote-Desktop.

Für Mercedes-Benz-Elektronikspezialisten, die XENTRY Diagnosis, DTS Monaco oder Vediamo mit einem Mercedes Online-Konto nutzen: eLinehub verbindet den Netzwerkadapter des SD Connect vom Werkstatt-PC über das Internet mit Ihrem Diagnose-PC via Virtual Bridge. XENTRY erkennt den SD Connect im erwarteten 172.29.x.x-Subnetz – SCN Codierung, Online-Programmierung, DoIP-Topologiescans, DTS Monaco-Parametrierung und Vediamo-Skripte laufen exakt so wie an einem lokalen Prüfstand.

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Die Werkstatt stellt das Fahrzeug und den SD Connect bereit. Sie bringen XENTRY, DTS Monaco, Vediamo und Ihre Mercedes Online-Zugangsdaten mit. eLinehub stellt die Verbindung her.

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Kostenlos nutzbar für Geschäfte und Außendienstteams.

1. Warum die meisten Mercedes-Benz Steuergerätetausche ohne XENTRY nicht abgeschlossen werden können

Das Austauschen eines Teils an einem Mercedes-Benz endet nicht mit der mechanischen Montage. Ab der Generation W204 C-Klasse aufwärts erfordern die meisten getauschten Steuergeräte einen Software Calibration Number (SCN)-Codierungsschritt, bevor das Fahrzeug die Einheit akzeptiert – und die SCN Codierung läuft live über das Mercedes-Benz-Backend in einer authentifizierten XENTRY-Sitzung. Ohne diesen Schritt bleibt das Steuergerät für das Fahrzeugnetzwerk unsichtbar, hinterlässt aktive Fehlercodes oder verweigert die Kommunikation vollständig.

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SCN Codierung ist kein herstellerexklusiver Service per se, erfordert jedoch XENTRY Diagnosis auf einem Windows-PC, mit einem aktiven Mercedes Online-Konto, verbunden mit einem SD Connect VCI über das 172.29.x.x-Subnetz. Werkstätten ohne Mercedes Online-Abonnement können diese Arbeiten unabhängig von der Leistungsfähigkeit ihres Aftermarket-Scanners nicht abschließen.

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Die Steuergeräte, die diese Anforderung bei den gängigsten Modellen auslösen:

ME-Motorsteuergerät

W205 C300/C43, W213 E300/E350/E63, W222 S550/S63, W167 GLE350/GLE63 und alle Verbrennungsplattformen bis zur aktuellen Generation. Flash und SCN Codierung sind zwei getrennte Schritte: XENTRY lädt die korrekte Softwaredatei für die FIN herunter, schreibt sie und kontaktiert dann das Backend zur SCN-Validierung. Ein erfolgreicher Flash ohne SCN lässt das ECU funktionsfähig, aber uncodiert zurück – Fehlercodes bleiben aktiv, und nachfolgende SCN-Sitzungen an einem teilweise geflashten ECU bergen ein erhöhtes Risiko.

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722.9 VGS/TCM (Trägerplatte)

Verbaut im 7G-Tronic-Getriebe an E-Klasse, C-Klasse, S-Klasse, GLE, GLS, ML und GL. Die Trägerplatte ist ein TRP (Technically Restricted Part). Neue und Ersatz-Trägerplatten erfordern VeDoc-Neu-Dokumentation, einen Software-Flash und SCN Codierung via XENTRY. Werkstätten, die die originale Trägerplatte wiederverwenden, sind davon ausgenommen; jede Werkstatt, die eine neue oder Ersatz-Einheit einbaut, nicht. Die 722.9 gehört zu den häufigsten SCN-Codierungsarbeiten an Mercedes-Benz-Fahrzeugen – sie fällt häufig durch Drehzahlsensorfehler und Trägerplattendegradation am W212 E-Klasse und W204/W205 C-Klasse aus.

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SAM (Signal Acquisition Module, vorn und hinten)

Häufige Ausfallkomponente bei W204/W205/W212/W213, insbesondere das hintere SAM an der E-Klasse. Ersatz-SAMs werden uncodiert geliefert – XENTRYs Schnelltest erkennt sie erst nach abgeschlossener SCN Codierung. Eine Werkstatt, die ein neues hinteres SAM einbaut und das Fahrzeug ohne XENTRY-Zugang übergibt, erhält ein Fahrzeug, das nicht per Funk verriegelt, nicht korrekt auf den Schlüssel reagiert und zahlreiche CAN-Kommunikationsfehler anzeigt.

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ABS/ESP-Steuergerät

SCN-Codierung ist ab W204 aufwärts für alle Plattformen obligatorisch.

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SRS-Airbag-Steuergerät

SCN-Codierung ist nach jedem Tausch erforderlich. Unfallreparaturbetriebe, die ein Ersatz-ACM einbauen und die SCN-Codierung überspringen, können die Reparatur nicht abzeichnen: Das Fahrzeug zeigt einen aktiven SRS-Fehler und fällt je nach Markt bei der Sicherheitsprüfung durch.

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COMAND/MBUX-Hauptgerät (NTG5 bis NTG7)

Aus dem Handel bezogene Hauptgeräte kommen uncodiert und aktivieren weder Audio, Navigation, Telefonie noch Fahrzeugfunktionen, bis XENTRY die SCN-Nummer passend zur FIN und Optionskonfiguration des Fahrzeugs einschreibt.

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Türsteuergeräte (DCU)

Mercedes-Service-Bulletins schreiben für mehrere Modelljahre die SCN Codierung von DCUs vor; ein getauschtes DCU erscheint im XENTRY-Schnelltest als unsichtbar und erzeugt einen dauerhaften Fahrwerks-Kommunikationsfehler, bis es codiert ist.

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EIS / EZS (Zündung/Lenkradschloss)

Schlüssellossystem-Module, die für Tausch und Fahrzeugzuordnung eine Online-Authentifizierung erfordern.

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Für Fahrzeuge ab Baujahr 2021

W206 C-Klasse, W223 S-Klasse, X167 GLE/GLS Facelift, W214 E-Klasse, EQS (V297) und EQE (Z295): Zusätzlich zu den oben genannten Standard-SCN-Anforderungen benötigt XENTRY ein Xentry-Diagnosezertifikat (ZenZefi-Format) für die Offline-geführte Diagnose und Adaptionen an Modulen hinter dem Secure Gateway des Fahrzeugs. Das Zertifikat liegt beim Techniker; eLinehub verbindet lediglich den SD Connect und hat keinen Einfluss darauf, wie XENTRY das Zertifikat authentifiziert oder verwendet.

2. Warum Remote-Desktop für XENTRY + SD Connect scheitert

Die meisten Ferndiagnoseversuche mit SD Connect scheitern, weil sie auf Remote-Desktop basieren – TeamViewer, AnyDesk oder vergleichbare Bildschirmfreigabe-Tools. Remote-Desktop überträgt Screenshots und Mauseingaben. XENTRY, das auf dem entfernten Bildschirm läuft, erkennt keinen Netzwerkadapter des SD Connect und kann das Gerät daher überhaupt nicht finden. Dies ist ein grundlegender Architekturkonflikt, kein Konfigurationsproblem.

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Feste IP-Anforderung von XENTRY.

XENTRY erwartet den SD Connect in einem 172.29.x.x-Subnetz. Eine Bildschirmfreigabe-Lösung kann dieses Verhalten auf Netzwerkebene nicht replizieren.

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Integrität der SCN-Codierungssitzung.

SCN Codierung erfordert einen ununterbrochenen Drei-Wege-Austausch: XENTRY ↔ SD Connect ↔ Mercedes-Benz-Backend. Jede Paketumordnung, kurze Trennung oder IP-Pfadänderung während dieses Austauschs macht die SCN-Sitzung ungültig und kann das ECU mit einer leeren oder unvollständigen Kalibrierungsnummer zurücklassen.

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DoIP-Topologiescans auf MRA2 / EVA2 / MMA-Plattformen.

Neuere Mercedes-Benz-Architekturen erzeugen während der ECU-Erkennung und Programmierung anhaltende DoIP-Bursts mit hoher Paketrate pro Sekunde. Generische VPNs und Consumer-Router ordnen diese Pakete stillschweigend um oder puffern sie, was das Protokoll-Timing von XENTRY stört.

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Direkte TCP/IP-Abhängigkeit von DTS Monaco und Vediamo.

Beide Tools erfordern eine direkte TCP/IP-Verbindung zum Ethernet-Adapter des SD Connect. Keines der beiden Tools erkennt den VCI bei einer Bildschirmfreigabe unter irgendeiner Konfiguration.

eLinehub verbindet den physischen Netzwerkadapter des SD Connect auf Layer-2-Ebene über das Internet. XENTRY, DTS Monaco und Vediamo auf dem Techniker-PC sehen einen Ethernet-Adapter im erwarteten 172.29.x.x-Subnetz – keine Bildschirmfreigabe, keine Protokollübersetzung.

3. Wie eLinehub mit SD Connect funktioniert – Virtual Bridge

eLinehub verwendet VCI-Mapping mit einem Virtual Bridge-Modus, der speziell für Ethernet-verbundene VCIs wie SD Connect C4 und C6 konzipiert ist. Im Gegensatz zum USB-Geräte-Mapping für VAS6154A oder BMW ENET erfordert SD Connect Layer-2-Bridging, da XENTRY auf das Ethernet-Broadcast-Verhalten zur VCI-Erkennung angewiesen ist.

SD Connect ist physisch mit dem Werkstatt-PC (Mechaniker) verbunden und wird über das Internet auf den Remote-Techniker-PC abgebildet. Der XENTRY-Dienst auf dem Techniker-PC erkennt SD Connect als lokal verbundenes Gerät.

① Layer-2-Bridging – MAC- und Broadcast-Erhaltung.

Der Mechaniker gibt die physische NIC frei, die mit dem SD Connect verbunden ist. Der virtuelle eLinehub-Adapter des Technikers empfängt dieselben Ethernet-Frames – einschließlich MAC-Adressen, Broadcast-Pakete und DoIP-Erkennungsantworten –, die XENTRY von einem lokal angeschlossenen SD Connect erwartet.

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② Statische IP ausgerichtet auf XENTRY-Verhalten.

Der virtuelle eLinehub-Adapter auf dem Techniker-PC – eLinehub Link, wenn Sie diesen Bridging-Untermodus gewählt haben, oder eLinehub vNet, wenn Sie vNet gewählt haben – muss mit einer statischen IP-Adresse im 172.29.x.x-Bereich konfiguriert werden.

Die genaue Adresse muss zwei Arten von Konflikten vermeiden:

  • Konflikt auf Mechanikerseite: Wenn die physische NIC des Mechanikers (mit SD Connect verbunden) bereits eine 172.29.x.x-Adresse aus früherer lokaler XENTRY-Nutzung hat – z. B. 172.29.127.119 – muss der virtuelle eLinehub-Adapter des Technikers eine andere Adresse in diesem Subnetz verwenden.

  • Konflikt auf Technikerseite: Wenn die eigene physische NIC des Technikers eine 172.29.x.x-Adresse für lokale Prüfstandsarbeit hat, muss der virtuelle eLinehub-Adapter eine andere Adresse verwenden, um Routing-Konflikte zu vermeiden.

172.29.127.119 / 255.255.0.0 / Gateway 172.29.0.1 ist die XENTRY-Standardadresse und funktioniert, wenn keiner der genannten Konflikte vorliegt. Sollten Konflikte bestehen, wählen Sie eine beliebige andere freie Adresse im 172.29.x.x-Bereich – zum Beispiel 172.29.127.120.

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③ Transportverbindung mit geringem Jitter für lange Sitzungen.

Der Tunnel vermeidet aggressive Komprimierung, Paketumordnung und Pufferung, die das OEM-Protokoll-Timing stören – kritisch für SCN-Codierungs- und DoIP-Programmiersitzungen, die über längere Zeiträume laufen und keinerlei Unterbrechung mid-Session tolerieren.

Was eLinehub nicht leistet: eLinehub stellt keine Mercedes Online-Konten, XENTRY-Lizenzen, FDOK-Zugangsdaten oder SCN-Zugang bereit. Es verbindet lediglich die physische Netzwerkpräsenz des SD Connect von der Werkstatt mit dem Techniker-PC.​

Verbindungsmodus: SD Connect verwendet Netzwerkadapter-Bridging, das ausschließlich im Relais-Modus arbeitet. Direkt-/P2P-Modus gilt nur für per USB gemappte Geräte.

4. SD Connect C4 vs. C6 – Fernkonfiguration und Einrichtung

SD Connect C4

C4 verwendet eine unkomplizierte Ethernet-Verbindung ohne dauerhaften lokalen Verwaltungsdienst. Einmal per LAN-Kabel mit dem Werkstatt-PC verbunden und als aktiver Netzwerklink erkannt, kann er sofort über eLinehub Mechanic freigegeben werden, ohne weitere Vorbereitung.

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Mechaniker-Einrichtung für C4:

  1. SD Connect C4 mit dem Fahrzeug-OBD-Anschluss verbinden.

  2. SD Connect C4 per Kabelgebundenes Ethernet (LAN-Kabel) mit dem Werkstatt-PC verbinden – nicht per WLAN.

  3. Prüfen, ob Windows einen aktiven Netzwerklink auf der mit C4 verbundenen NIC anzeigt.

  4. eLinehub Mechanic öffnen und den Netzwerkadapter freigeben.

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SD Connect C6 (und kompatible VXDIAG-Geräte)

C6 führt VCI-Verwaltungsdienste im Hintergrund aus, die das Gerät an den lokalen PC binden. Verbleiben diese beim Bridging-Versuch von eLinehub aktiv, kann XENTRYs des Technikers den SD Connect nicht erkennen – das Gerät erscheint als gesperrt durch den Mechaniker-PC.

Um den C6 freizugeben, beenden Sie den Prozess oder den zugehörigen Dienst – je nachdem, welcher vorhanden ist. Die nachstehenden Listen umfassen alle bekannten Namen verschiedener C6- und VXDIAG-Installationen; nicht alle werden auf jedem Rechner vorhanden sein.

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Prozesse (Task-Manager → Registerkarte Details):

  • VciManager.exe · VCIConfig.exe · VXManager.exe

    Dienste (services.msc):

  • Daimler VCI Manager · Bosch VCI Manager · Device Management · VXDIAG SDK · DaimlerVCIIndentService

Sobald das Gerät freigegeben ist, öffnen Sie eLinehub Mechanic und geben Sie den C6-Netzwerkadapter frei. XENTRY auf dem Techniker-PC erkennt den C6 normal im 172.29.x.x-Subnetz.

Hinweis: Dieser Freigabeschritt ist zu Beginn jeder Fernsitzung erforderlich. Einige C6-Firmware-Versionen starten ihren Verwaltungsdienst automatisch neu, wenn das Gerät sich mit Strom oder USB reconnectet – prüfen Sie, ob der Dienst gestoppt bleibt, bevor der Techniker XENTRY startet.

5. Praxisszenarien

Szenario A – SAM / ME ECU-Austausch mit SCN Codierung

Anwendbar auf: W205, W212, W213, W222, W167, W223 – nahezu jeden Steuergerätetausch, der eine Mercedes Online-Authentifizierung erfordert.

Eine Werkstatt tauscht das hintere SAM an einem W213 E300. Die neue Einheit kommt leer – XENTRY erkennt sie im Schnelltest nicht, das Fahrzeug verriegelt nicht per Funk, und CAN-Kommunikationsfehler sind aktiv. Die Werkstatt verfügt über kein Mercedes Online-Konto.

  1. Mechaniker verbindet SD Connect C4 mit dem Fahrzeug-OBD-Anschluss und per LAN-Kabel mit dem Werkstatt-PC. Öffnet eLinehub Mechanic, erstellt den Auftrag und teilt den Passcode mit dem Techniker.

  2. Techniker gibt den Passcode in eLinehub Technician ein, um den Auftrag anzunehmen. Wählt Mechaniker-Netzwerkadapter und den Bridging-Modus eLinehub Link.

  3. Warten, bis der eLinehub Link-Adapter auf dem Techniker-PC den Status „Verbunden” anzeigt. XENTRY erst nach aktivem Adapter starten.

  4. Auf dem Techniker-PC Windows-Netzwerkverbindungen öffnen. Den eLinehub Link-Adapter (oder eLinehub vNet, wenn dieser Modus gewählt wurde) suchen. IPv4 einstellen: Adresse im 172.29.x.x-Bereich, Subnetzmaske 255.255.0.0, Gateway 172.29.0.1. 172.29.127.119 verwenden, sofern diese Adresse nicht mit der NIC-IP des Mechanikers oder einer physischen NIC des Technikers im 172.29.x.x-Bereich kollidiert – in diesem Fall eine andere freie Adresse wählen.

  5. Techniker startet XENTRY Diagnosis. XENTRY sendet DoIP-Discovery auf dem eLinehub-Adapter und findet den SD Connect innerhalb von Sekunden.

  6. Schnelltest identifiziert das hintere SAM als vorhanden, aber uncodiert. Techniker navigiert zu SAM → Steuergeräte-Variantencodierung. Authentifiziert sich mit Mercedes Online-Zugangsdaten direkt in XENTRY. SCN-Anfrage liefert die Kalibrierungsnummer zurück und schreibt sie in das SAM.

  7. Schnelltest bestätigt, dass das SAM codiert und sichtbar ist. Verbleibende Fehlercodes gelöscht. Auftrag abgeschlossen.

Bei einer stabilen Verbindung mit normaler SCN-Server-Antwortzeit dauert diese Fernsitzung typischerweise 15–25 Minuten vom Verbindungsaufbau bis zur Fehlerfreiheit.

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Szenario B – 722.9 VGS/TCM Trägerplatten-Flash und SCN Codierung

Anwendbar auf: W212/W213 E-Klasse, W204/W205 C-Klasse, W221/W222 S-Klasse, W166/W167 GLE/GLS, W164/W166 ML/GL.

Ein Getriebespezialist tauscht eine 722.9-Trägerplatte an einem W212 E350, nachdem das originale VGS durch Drehzahlsensorfehler ausgefallen ist. Der Ersatz ist eine neue OEM-Trägerplatte – kein Aufbereiter-Transplant der originalen Elektronik.

  1. Getriebe wieder eingebaut, Trägerplatten-Stecker eingesteckt. Mechaniker verbindet SD Connect C4, erstellt den Auftrag und teilt den Passcode.

  2. Techniker nimmt per Passcode an und verbindet sich über eLinehub Link. Konfiguriert die eLinehub-Adapter-IP gemäß Szenario A, Schritt 4.

  3. Ein Programmiernetzteil, das 13,5–14,2 V bei 100 A+ liefert, vor dem Start an das Fahrzeug anschließen. Spannungsabfall während des Flashens ist die häufigste Ursache für einen unvollständigen Schreibvorgang und eine beschädigte Trägerplatte.

  4. XENTRY-Schnelltest zeigt das VGS als unprogrammiert oder mit einer nicht übereinstimmenden SCN-Nummer gegenüber dem Fahrzeug-ECM an.

  5. Techniker navigiert zu VGS → Steuergeräte-Adaptionen → SCN-Codierungs-Update. XENTRY kontaktiert den Daimler SCN-Server, lädt die korrekte Software-Flash-Datei für die FIN herunter und schreibt sie auf die Trägerplatte.

  6. SCN Codierung vergibt die Kalibrierungsnummer. VGS ist nun der FIN zugeordnet.

  7. Getriebe-Adaptionen werden zurückgesetzt. Techniker führt die Werkstatt durch einen kurzen Adaptions-Fahrzyklus, um die Schaltdrucklernwerte neu aufzubauen.

Ein Vorbereitungshinweis: Einige 722.9-Trägerplatten haben produktionskalibrierte Schaltdruckwerte, die an den zugehörigen Ventilkörper gebunden sind. Kompatibilität des Ventilkörpers mit der Ersatzeinheit vor der Terminbuchung prüfen – ist eine Paarung erforderlich, muss ein Ventilkörpertausch vor der Fernsitzung erfolgen.

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Szenario C – DoIP ECU-Programmierung auf W907, W206 und EVA2-Plattformen

Erforderlich für alle Modularbeiten an Fahrzeugen ab 2019. Besonders relevant für Sprinter W907-Flottenoperatoren.

Ein Flotteninstandhaltungsanbieter benötigt einen ECM-Tausch an einem Sprinter 2500 W907 nach einem Kraftstoffsystemfehler. Der W907 ist vollständig DoIP – CAN-basierte Diagnosetools und J2534 PassThru-Geräte, die am W906 funktionierten, können diesen Auftrag nicht abschließen.

  1. Mechaniker beendet alle in Abschnitt 4 aufgeführten C6 VCI-Verwaltungsdienste. Verbindet C6 mit dem OBD-Anschluss des W907 und per LAN-Kabel mit dem Werkstatt-PC. Erstellt den Auftrag.

  2. Techniker nimmt per Passcode an, verbindet sich über eLinehub Link und konfiguriert die eLinehub-Adapter-IP gemäß Szenario A, Schritt 4.

  3. XENTRY führt einen DoIP-Topologiescan durch – ein Broadcast mit hoher Paketrate, der alle ECUs auf dem Ethernet-Backbone des Fahrzeugs erfasst. Der eLinehub-Tunnel überträgt diesen Datenverkehr ohne Umordnung; der Scan läuft mit normaler Geschwindigkeit ab.

  4. XENTRY erkennt das Ersatz-ECM als nicht konfiguriert und öffnet die geführte Programmiersequenz.

  5. Sollte das DoIP-Netzwerk-Gateway des W907 den Internetzugang des Technikers unterbrechen, während die Diagnosesitzung aktiv bleibt, verwenden Sie den Umschalten-Button in der eLinehub-Software, um zwischen Diagnose-Priorisierungsmodus und normalem Internetmodus zu wechseln. Nur zwischen Sitzungen umschalten – niemals während SCN Codierung oder Flash.

  6. XENTRY lädt die Softwaredatei herunter und beginnt den ECM-Flash. Programmiernetzteil ist während des gesamten Vorgangs obligatorisch. Am W907 über DoIP dauert ein vollständiger ECM-Flash typischerweise 8–14 Minuten bei stabiler Verbindung.

  7. SCN Codierung abgeschlossen. Schnelltest bestätigt korrekte ECM-Reaktion.

Für Flottenoperatoren mit mehreren Standorten: Ein Techniker-Konto kann alle Flottenstandorte sequenziell abdecken. Jede Werkstatt benötigt nur eLinehub Mechanic und einen SD Connect – keine Spezialistenreisen vor Ort erforderlich.

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Szenario D – Radar- und ADAS-Initialisierung nach Unfallreparatur

Aktiv bei W205, W213, W167, W206 und jedem Fahrgestell mit Active Brake Assist, Blind Spot Assist oder Distronic.

Ein Unfallreparaturbetrieb ersetzt die hintere Stoßfängerverkleidung an einem W205 C300. Die hinteren Kurzstreckenradar-Sensoren (SRR) erfordern nach jeder hinteren Stoßfängerdemontage eine Initialisierung – ohne diese bleiben Blind Spot Assist und Active Brake Assist inaktiv, und der Kombiinstrument zeigt dauerhaft Fahrerassistenzsystem-Fehler.

  1. Karosseriereparatur abgeschlossen. SD Connect C4 mit dem Fahrzeug-OBD-Anschluss und dem Werkstatt-PC per LAN verbunden. Mechaniker erstellt den Auftrag und teilt den Passcode.

  2. Techniker nimmt per Passcode an, verbindet sich über eLinehub Link und konfiguriert die eLinehub-Adapter-IP gemäß Szenario A, Schritt 4.

  3. XENTRY-Schnelltest – Radar-bezogene Fehlercodes in BSM- und ESP-Modulen vorhanden.

  4. Zu SRR-Modul → Adaptionen → Radar-Sensor-Initialisierung navigieren. Hintere SRR-Sensoren verwenden ein dynamisches Einlernverfahren ohne physisches Kalibrierziel – die Initialisierung läuft vollständig in Software, nachdem die korrekte Sensor-Einbauposition bestätigt wurde.

  5. Alle ADAS-Fehlercodes löschen. Straßentest über 30 km/h, um zu prüfen, ob die BSM-Spiegeldreieck-Indikatoren normal aktivieren.

Für Werkstätten, die Windschutzscheibenwechsel durchführen: Frontkameras am W205 und neueren Modellen erfordern ein statisches Kalibrierziel im vom OEM vorgegebenen Abstand. Prüfen Sie, ob der Werkstattboden vor der Buchung der XENTRY-Sitzung vorbereitet ist.

6. DTS Monaco und Vediamo per Fernverbindung via SD Connect

DTS Monaco und Vediamo erfordern eine direkte TCP/IP-Verbindung zum Ethernet-Adapter des SD Connect – Remote-Desktop ist für beide Tools unter keiner Konfiguration geeignet. Mit eLinehub Virtual Bridge verbinden sich beide Tools mit dem gemappten SD Connect-Adapter exakt wie an einem lokalen Prüfstand. Keine Änderungen an der Tool-Konfiguration sind erforderlich.

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DTS Monaco Fernarbeitsabläufe:

  • Ausführung benutzerdefinierter .mdiag-Sequenzen

  • ECU-Modifikation auf Parameterebene an AMG-, Maybach- und Hochausstattungsvarianten

  • Seed-Key-Authentifizierung für geschützte ECU-Funktionen

  • Rohe CAN- und DoIP-Trace-Aufzeichnung

  • Nachrüstung und Aktivierung versteckter Optionen via Engineering-Zugang

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Vediamo Fernarbeitsabläufe:

  • Direktes ECU-Flashing via .smr-d-Container-Skripte

  • Variantencodierung mit vollständiger Parametersicht

  • SFD-äquivalenter Engineering-Zugang auf ECUs der MRA2-Plattform

  • Sitzungsprotokollierung und Parametervergleich über mehrere Fahrzeuge

Hinweis: DTS Monaco- und Vediamo-Sitzungen sollten auf demselben PC wie XENTRY laufen. Der parallele Betrieb von einem separaten Rechner aus, während eine einzelne SD Connect-Sitzung gemeinsam genutzt wird, ist technisch möglich, wird jedoch für Programmierarbeiten nicht empfohlen.

7. Vollständige Einrichtung

Systemanforderungen: Windows 7 64-Bit mindestens; Windows 10 oder 11 64-Bit empfohlen. Nicht unterstützt auf Mac, Linux, Android oder Windows ARM.

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Mechanikerseite – Werkstatt

  1. SD Connect C4 oder C6 mit dem Fahrzeug-OBD-Anschluss und dem Werkstatt-PC per Kabelgebundenes Ethernet (LAN-Kabel) verbinden.

    • Nur für C6: Alle VCI-Verwaltungsdienste und -prozesse aus Abschnitt 4 beenden.

    • Prüfen, ob Windows einen aktiven Netzwerklink auf der mit SD Connect verbundenen NIC anzeigt.

  2. eLinehub Mechanic auf dem Windows-Werkstatt-PC installieren.

  3. eLinehub Mechanic öffnen, einen neuen Auftrag erstellen und den Passcode mit dem Techniker teilen. Keine XENTRY-, DTS Monaco-, Vediamo- oder Mercedes Online-Zugangsdaten auf dem Mechaniker-PC erforderlich. Die Mechanic-Software ist kostenlos.

Mechanic-Software herunterladen

Mechaniker-Einrichtungsanleitung →

Technikerseite – Fernspezialist

  1. eLinehub Technician auf dem PC installieren, auf dem bereits XENTRY, DTS Monaco und/oder Vediamo mit konfigurierten Mercedes Online-Zugangsdaten vorhanden sind.

  2. Anmelden und den Auftrag durch Eingabe des vom Mechaniker mitgeteilten Passcodes annehmen. Verwendet die Werkstatt einen Custom Mechanic Build, werden Aufträge automatisch zugewiesen.

  3. Mechaniker-Netzwerkadapter auswählen und eLinehub Link (oder eLinehub vNet bei Bedarf) als Bridging-Modus wählen.

  4. Sobald die Bridge hergestellt ist, Windows-Netzwerkverbindungen öffnen. Den eLinehub Link- oder eLinehub vNet-Adapter passend zum in Schritt 3 gewählten Modus suchen. IPv4 einstellen: Adresse im 172.29.x.x-Bereich, Subnetzmaske 255.255.0.0, Gateway 172.29.0.1. 172.29.127.119 verwenden, sofern keine Kollision mit der NIC-IP des Mechanikers oder einer physischen NIC des Technikers im 172.29.x.x-Bereich besteht.

  5. XENTRY Diagnosis starten (sowie DTS Monaco oder Vediamo, falls benötigt). SD Connect erscheint als lokal angeschlossenes Gerät im 172.29.x.x-Netzwerk.

Technician-Software herunterladen

Techniker-Einrichtungsanleitung →

Schrittweise Screenshots und Konfigurationsanleitungen finden Sie unter den obigen Einrichtungsanleitungs-Links.

8. Netzwerkanforderungen

Beide Seiten benötigen mindestens 10 Mbit/s Upload-Bandbreite. Kabelgebundene Verbindungen sind auf beiden Seiten für SCN Codierung und Flash-Sitzungen erforderlich.

Session type
RTT target
Fehlerauslesen / Schnelltest
Unter 150 ms
SCN-Online-Codierung
Unter 80 ms
ECU-Flash / Software-Schreiben
Unter 80 ms
DoIP-Topologiescan (W907, W206, EVA2)
Unter 60 ms

Überprüfen Sie die Live-Latenz im eLinehub-Verbindungspanel, bevor Sie mit SCN Codierung oder Programmierung beginnen. Nicht fortfahren, wenn die Latenz über dem Grenzwert liegt oder Paketverlust vorhanden ist.

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Vor jeder SCN Codierung oder Online-Flash: ein professionelles Programmiernetzteil anschließen, das gleichmäßige 13,5–14,2 V bei 100 A+ an das Fahrzeug liefert. Spannungsabfall während einer Flash-Sequenz ist die häufigste Ursache für ECU-Schäden bei der Fernprogrammierung.

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DoIP-Internet-Kontinuität: Wenn SD Connect überbrückt ist und das DoIP-Netzwerk des Fahrzeugs ein aktives Gateway hat, kann der Internetzugang des Techniker-PCs ausfallen, während die Diagnosesitzung aktiv bleibt. Verwenden Sie den Umschalten-Button, um zwischen Diagnose-Priorisierungsmodus und normalem Internetmodus zu wechseln – nur zwischen Sitzungen, niemals während SCN Codierung oder Flash.

9. Kundenschutz und Geschäftskontrolle

Aufträge werden vom Mechaniker erstellt und erfordern einen Passcode zur Annahme – kein anderer Spezialist auf der Plattform kann die Aufträge einer Werkstatt ohne diesen annehmen. Techniker können auch einen Custom Mechanic Build verteilen, der eine Werkstatt dauerhaft mit ihrem Konto verknüpft und alle Aufträge standardmäßig automatisch zuweist. Für komplexe Multi-ECU-Aufträge kann ein Techniker einen bestimmten Auftrag mit einem vertrauenswürdigen Kollegen teilen – externe Mitarbeiter können die Kontaktinformationen des Mechanikers nicht einsehen und die Werkstattbeziehung nicht beanspruchen.

10. Mercedes-Benz Plattform- und Protokollkompatibilität

Fahrzeugreihen:

C-Klasse (W204, W205, W206), E-Klasse (W212, W213, W214), S-Klasse (W221, W222, W223), GLC (W253, X254), GLE (W166, W167), GLS, CLA, CLS, EQS, EQE, EQA, EQB, Sprinter (W906, W907), Vito (W447), AMG- und Maybach-Varianten

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Architekturen:

Klassisches CAN/K-Line (Generation W204/W212), MRA2, EVA2, MMA, EQ-Reihe (vollständiges DoIP)

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Protokolle:

K-Line, CAN, CAN FD, FlexRay, DoIP/Ethernet, UDS, ISO-TP

 

Online-Funktionen:

SCN Codierung, Online-Programmierung, FDOK, Seed-Key-Authentifizierung, EIS/EZS Online-Kopplung, SOC-Inbetriebnahme

11. Häufig gestellte Fragen

Kann ich XENTRY Diagnosis mit SD Connect C4 oder C6 aus der Ferne nutzen?

Ja. eLinehub verbindet den SD Connect-Netzwerkadapter via Virtual Bridge mit dem Techniker-PC. XENTRY erkennt den SD Connect im erwarteten 172.29.x.x-Subnetz und behandelt ihn als lokal angeschlossenes Gerät – vollständiger Fahrzeugscan, SCN Codierung, Online-Programmierung und DTS Monaco-Sitzungen funktionieren wie bei einer lokalen Einrichtung.

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Was ist der Unterschied zwischen eLinehub und Remote-Desktop für XENTRY?

Remote-Desktop überträgt nur einen Bildschirm – XENTRY erkennt keinen SD Connect. eLinehub verbindet den SD Connect-Netzwerkadapter auf Layer-2-Ebene, sodass XENTRY auf dem Techniker-PC läuft und der SD Connect als lokaler Ethernet-VCI erscheint, mit korrektem 172.29.x.x-IP-Verhalten und DoIP-Timing – in einer Weise, die eine Bildschirmfreigabe nicht replizieren kann.

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Funktioniert die SCN Codierung in einer Remote-XENTRY-Sitzung via eLinehub?

Ja. eLinehub Virtual Bridge erhält das 172.29.x.x-Subnetz-Verhalten und vermeidet die Paketumordnung, die bei generischen VPNs zu SCN-Sitzungsfehlern führt. Der Techniker behält seine eigenen Mercedes Online- und FDOK-Zugangsdaten während der gesamten Sitzung. Stabile Spannungsversorgung und kabelgebundenes Ethernet auf Mechanikerseite bleiben unerlässlich.

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Können DTS Monaco und Vediamo per Fernverbindung via SD Connect genutzt werden?

Ja. Beide Tools verbinden sich mit dem SD Connect über den virtuellen eLinehub-Adapter exakt wie an einem lokalen Prüfstand. Skripte, Parameteränderungen und Seed-Key-Operationen funktionieren ohne jede Konfigurationsänderung.

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Was ist der Unterschied zwischen SD Connect C4 und C6 für den Fernbetrieb?

C4 funktioniert mit eLinehub nach einer unkomplizierten Ethernet-Verbindung ohne weitere Vorbereitung. C6 erfordert das Beenden der lokalen VCI-Verwaltungsdienste (VciManager.exe, Daimler VCI Manager, VXDIAG SDK usw.) vor der Freigabe, damit XENTRYs des Technikers den SD Connect erkennen kann. Dieser Schritt ist zu Beginn jeder Sitzung erforderlich.

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Wie konfiguriere ich die statische IP für XENTRY mit eLinehub?

Windows-Netzwerkverbindungen auf dem Techniker-PC öffnen und den eLinehub Link- oder eLinehub vNet-Adapter passend zum Bridging-Modus suchen. IPv4 auf eine Adresse im 172.29.x.x-Bereich einstellen (Subnetzmaske 255.255.0.0, Gateway 172.29.0.1). 172.29.127.119 ist der Standard-Ausgangspunkt. Vor der Nutzung zwei Konflikte prüfen: Die physische NIC des Mechanikers, die mit SD Connect verbunden ist, hat möglicherweise bereits diese Adresse aus früherer lokaler XENTRY-Nutzung; die eigene physische NIC des Technikers liegt möglicherweise für Prüfstandsarbeit ebenfalls im 172.29.x.x-Bereich. In beiden Fällen eine andere Adresse im selben Subnetz wählen.

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Muss der Mechaniker XENTRY installiert haben?

Nein. Der Mechaniker benötigt nur den per Ethernet angeschlossenen SD Connect am Werkstatt-PC und die installierte eLinehub Mechanic-Software. XENTRY, DTS Monaco und Vediamo bleiben auf dem Techniker-PC – eine Installation von Diagnosesoftware auf dem Mechaniker-PC wird nicht empfohlen.

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Benötige ich ein Xentry-Diagnosezertifikat für Fahrzeuge ab Baujahr 2021?

Ja – für W206, W223, X167 Facelift, W214, EQS, EQE und andere Fahrzeuge mit Secure-Gateway-Architektur benötigt XENTRY ein Xentry-Diagnosezertifikat (ZenZefi-Format) für die Offline-geführte Diagnose und Adaptionen. Das Zertifikat liegt beim Techniker. eLinehub hat keinen Einfluss auf die Zertifikatsauthentifizierung. SCN Codierung läuft über die Live Mercedes Online-Sitzung und wird durch die Zertifikatspflicht nicht blockiert.

 

Kann ich meine Mercedes-Werkstattkunden vor der Weitergabe an andere Techniker schützen?

Ja. Der Passcode-Auftragsschutz stellt sicher, dass nur der richtige Techniker einen Auftrag annehmen kann. Angepasste Mechaniker-Software bindet eine Werkstatt dauerhaft an einen bestimmten Techniker, sodass Kundenbeziehungen unabhängig davon, wie viele andere Spezialisten dieselbe Plattform nutzen, langfristig stabil bleiben.

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