Diagnóstico Remoto Mercedes-Benz DoIP: Programação XENTRY Sem SD Connect — eLinehub

5. Fluxos de Trabalho Reais

Cenário A — Substituição de TCM / SAM / MBUX com Codificação SCN no W206 ou W223

Aplicável a qualquer veículo atual com plataforma DoIP que requeira codificação de substituição de módulo padrão.

Uma oficina substitui a unidade central MBUX num W223 S580. A unidade de substituição chega sem codificação SCN — o XENTRY não a deteta no teste rápido e as funções do veículo associadas à unidade central estão inativas. A oficina não tem SD Connect.

1. O Mecânico liga o cabo ENET à porta OBD do W223 e ao PC da oficina via porta Ethernet RJ45. Abre o eLinehub Mecânico, cria um novo pedido e partilha o Código.

2. Introduz o Código no eLinehub Técnico para aceitar o pedido. Seleciona Adaptador de rede do Mecânico e eLinehub Link como modo de ponte.

3. Assim que o adaptador eLinehub mostrar ligado, abra as Ligações de Rede do Windows, localize o adaptador eLinehub Link e defina o endereço IPv4 para o IP fixo que o XENTRY requer para uma ligação ENET direta. Verifique que não entra em conflito com o IP da NIC do Mecânico nem com nenhuma NIC física no seu PC nesse intervalo.

4. Inicie o XENTRY Diagnosis. O XENTRY envia um broadcast DoIP e deteta o W223. A identificação do veículo conclui à velocidade normal.

5. O teste rápido identifica a unidade MBUX como presente mas sem codificação. Navegue para MBUX → codificação da variante de unidade de controlo. Autentique com as suas credenciais Mercedes Online diretamente no XENTRY. O pedido SCN devolve o número de calibração e escreve-o na unidade central.

6. As funções do veículo confirmam-se como ativas. Falhas limpas. Trabalho concluído.

Nota para W223 e W206: estes veículos requerem um certificado de diagnóstico Xentry para procedimentos de diagnóstico guiado offline. A codificação SCN corre através de uma sessão Mercedes Online ativa e não é bloqueada — confirme que o seu certificado está atualizado antes de agendar.

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Cenário B — Comissionamento SOC Após Substituição de Componente de Alta Tensão no EQS ou EQE

Específico para plataformas EV e híbridas com proteção Secure Onboard Communication. Deve possuir certificação de segurança de alta tensão e confirmar cada pré-requisito de segurança físico com o Mecânico no local antes de avançar em qualquer passo indicado pelo XENTRY. O Mecânico gere todos os passos de segurança físicos no local; você gere o lado do software.

Uma oficina substitui o conversor DC/DC N83/1 (DDW) num EQS 580 4MATIC de plataforma W223. Quando o XENTRY se liga após a substituição mecânica, deteta que o comissionamento SOC é necessário. O SOC é o framework de segurança da Mercedes-Benz para autenticação de ECU nos veículos da geração atual — quando uma unidade protegida por SOC é substituída, o XENTRY executa um processo de registo online através do backend da Mercedes-Benz, vinculando a nova unidade ao NIV do veículo. Ignorar este passo deixa o componente de substituição incapaz de comunicar na rede do veículo.

1. O Mecânico confirma que todos os pré-requisitos de segurança de alta tensão estão cumpridos: sistema desativado, isolado e bloqueado de acordo com os procedimentos de serviço Mercedes. Cabo ENET ligado à porta OBD e ao PC da oficina.

2. O Mecânico publica o pedido e partilha o Código. Você aceita e liga através do eLinehub Link. Configure o IP do adaptador eLinehub conforme o Cenário A, Passo 3.

3. Inicie o XENTRY. A deteção DoIP conclui. O teste rápido identifica o DDW de substituição e assinala o comissionamento SOC como necessário.

4. O XENTRY abre o procedimento guiado de comissionamento SOC. Leia cada passo de confirmação de segurança e confirme com o Mecânico no local que o estado físico do veículo corresponde a cada requisito do XENTRY antes de prosseguir.

5. O XENTRY contacta o backend da Mercedes-Benz para a sequência de registo SOC. O processo de comissionamento conclui — o DDW de substituição está agora autorizado na rede do veículo.

6. Funcionalidade do sistema de carregamento verificada através dos testes de atuadores do XENTRY. O teste rápido confirma ausência de falhas ativas.

7. ​

Cenário C — Inicialização ADAS Pós-Colisão no W213 Facelift ou W214 E-Class

Ativo após reparação de para-choques, substituição de sensor de radar ou substituição de para-brisas em variantes E-Class com DoIP.

Um centro de reparação de colisões conclui uma reparação do para-choques traseiro num W213 E-Class (facelift 2020+). Os sensores de radar de curto alcance (SRR) traseiros requerem inicialização pós-reparação — sem ela, o Blind Spot Assist e o Active Brake Assist permanecem inativos e o veículo não pode ser devolvido ao cliente em estado operacional seguro.

1. Cabo ENET ligado à porta OBD do veículo e ao PC da oficina via RJ45. O Mecânico publica o pedido e partilha o Código.

2. Você aceita, liga através do eLinehub Link e configura o IP do adaptador eLinehub conforme o Cenário A, Passo 3.

3. O XENTRY deteta o W213 via DoIP. O teste rápido identifica códigos de falha BSM e ESP relacionados com a comunicação do sensor SRR traseiro.

4. Navegue para o módulo SRR → adaptações → inicialização do sensor de radar. O teach-in do SRR traseiro no W213 facelift é dinâmico — não é necessário alvo de calibração físico. O procedimento corre inteiramente através do XENTRY após confirmar que a posição de montagem do sensor está correta.

5. Para substituições de para-brisas: navegue para o módulo de câmara → calibração estática. O piso da oficina deve ter o alvo de calibração correto à distância especificada pelo OEM antes de iniciar este passo.

6. Limpe todos os códigos de falha ADAS. Teste de rodagem acima de 30 km/h para confirmar a ativação do indicador no espelho do Blind Spot Assist.