Diagnostic à distance Mercedes-Benz DoIP : programmation XENTRY sans SD Connect — eLinehub

5. Scénarios d’intervention réels

Scénario A — Remplacement TCM / SAM / MBUX avec codage SCN sur W206 ou W223

Applicable à tout véhicule DoIP actuel nécessitant un codage de remplacement de module standard.

Un atelier remplace l’unité centrale MBUX sur un W223 S580. L’unité de remplacement arrive sans codage SCN — XENTRY ne la détecte pas dans le test rapide, et les fonctions du véhicule liées à l’unité centrale sont inactives. L’atelier ne dispose pas de SD Connect.

1. Le Mécanicien connecte le câble ENET au port OBD du W223 et au PC de l’atelier via le port Ethernet RJ45. Il ouvre eLinehub Mécanicien, crée une nouvelle commande et communique le Code d’accès.

2. Vous saisissez le Code d’accès dans eLinehub Technicien pour accepter la commande. Sélectionnez Adaptateur réseau du Mécanicien et eLinehub Link comme mode de pontage.

3. Une fois l’adaptateur eLinehub affiché comme connecté, ouvrez les Connexions réseau Windows, localisez l’adaptateur eLinehub Link et définissez l’adresse IPv4 sur l’IP statique requise par XENTRY pour une connexion ENET directe. Vérifiez qu’elle n’entre pas en conflit avec l’IP NIC du Mécanicien ni avec une NIC physique de votre PC dans cette plage.

4. Lancez XENTRY Diagnosis. XENTRY envoie un broadcast DoIP et détecte le W223. L’identification du véhicule s’effectue à vitesse normale.

5. Le test rapide identifie l’unité MBUX comme présente mais non codée. Naviguez vers MBUX → codage de variante d’unité de contrôle. Authentifiez-vous avec vos identifiants Mercedes Online directement dans XENTRY. La requête SCN renvoie le numéro de calibration et l’inscrit dans l’unité centrale.

6. Les fonctions du véhicule sont confirmées actives. Défauts effacés. Intervention terminée.

Note pour W223 et W206 : ces véhicules nécessitent un certificat de diagnostic Xentry pour les procédures de diagnostic guidées hors ligne. Le codage SCN s’exécute via une session Mercedes Online active et n’est pas bloqué — vérifiez que votre certificat est à jour avant de prendre la commande.

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Scénario B — Commissioning SOC après remplacement d’un composant haute tension sur EQS ou EQE

Spécifique aux plateformes EV et hybrides avec protection Secure Onboard Communication. Vous devez être titulaire d’une certification de sécurité haute tension et confirmer chaque prérequis physique de sécurité avec le Mécanicien sur site avant de progresser dans chaque étape guidée par XENTRY. Le Mécanicien gère toutes les étapes de sécurité physiques sur site ; vous gérez la partie logicielle.

Un atelier remplace le convertisseur DC/DC N83/1 (DDW) sur un EQS 580 4MATIC de plateforme W223. Lorsque XENTRY se connecte après le remplacement mécanique, il détecte que le commissioning SOC est requis. SOC est le cadre de sécurité de Mercedes-Benz pour l’authentification des ECU sur les véhicules actuels — lorsqu’une unité protégée par SOC est remplacée, XENTRY exécute un processus d’enregistrement en ligne via le backend Mercedes-Benz, liant la nouvelle unité au NIV du véhicule. Le fait de l’ignorer rend le composant de remplacement incapable de communiquer sur le réseau du véhicule.

1. Le Mécanicien confirme que tous les prérequis de sécurité haute tension sont remplis : système désactivé, isolé et verrouillé conformément aux procédures de service Mercedes. Câble ENET connecté au port OBD et au PC de l’atelier.

2. Le Mécanicien publie la commande et communique le Code d’accès. Vous acceptez et vous connectez via eLinehub Link. Configurez l’IP de l’adaptateur eLinehub selon le Scénario A, étape 3.

3. Lancez XENTRY. La détection DoIP s’effectue. Le test rapide identifie le DDW de remplacement et signale le commissioning SOC comme requis.

4. XENTRY ouvre la procédure guidée de commissioning SOC. Lisez chaque étape d’accusé de réception de sécurité et confirmez avec le Mécanicien sur site que l’état physique du véhicule correspond à chaque exigence XENTRY avant de continuer.

5. XENTRY contacte le backend Mercedes-Benz pour la séquence d’enregistrement SOC. Le processus de commissioning s’achève — le DDW de remplacement est désormais autorisé sur le réseau du véhicule.

6. La fonctionnalité du système de charge est vérifiée via les tests d’actionneurs XENTRY. Le test rapide confirme l’absence de défauts actifs.

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Scénario C — Initialisation ADAS après collision sur W213 Restylé ou W214 Classe E

Applicable après réparation de pare-chocs, remplacement de capteur radar ou remplacement de pare-brise sur les variantes Classe E DoIP.

Un centre de réparation collision achève une réparation de pare-chocs arrière sur une Classe E W213 (restylage 2020+). Les capteurs radar courte portée (SRR) arrière nécessitent une initialisation post-réparation — sans elle, Blind Spot Assist et Active Brake Assist restent inactifs et le véhicule ne peut pas être rendu au client dans un état de fonctionnement sûr.

1. Câble ENET connecté au port OBD du véhicule et au PC de l’atelier via RJ45. Le Mécanicien publie la commande et communique le Code d’accès.

2. Vous acceptez, vous connectez via eLinehub Link et configurez l’IP de l’adaptateur eLinehub selon le Scénario A, étape 3.

3. XENTRY détecte le W213 via DoIP. Le test rapide identifie les codes défaut BSM et ESP liés à la communication du capteur SRR arrière.

4. Naviguez vers module SRR → adaptations → initialisation capteur radar. L’apprentissage SRR arrière sur W213 restylé est dynamique — aucune cible de calibration physique requise. La procédure s’exécute entièrement via XENTRY après confirmation que la position de montage du capteur est correcte.

5. Pour les remplacements de pare-brise : naviguez vers module caméra → calibration statique. Le sol de l’atelier doit disposer de la cible de calibration correcte à la distance spécifiée par le constructeur avant de démarrer cette étape.

6. Effacez tous les codes défaut ADAS. Test routier au-dessus de 30 km/h pour confirmer l’activation de l’indicateur Blind Spot Assist dans les rétroviseurs.