Mercedes-Benz SD Connect リモート診断：eLinehub経由でXENTRY・SCNコーディング・DTS Monaco対応

シナリオA — SAM / ME ECU交換とSCNコーディング

適用対象：W205、W212、W213、W222、W167、W223 — Mercedes Onlineの認証が必要なほぼすべての制御ユニット交換。

工場はW213 E300のリアSAMを交換します。新品ユニットはブランク状態で届き、XENTRYのクイックテストに表示されず、リモートロックが機能せず、CAN通信フォルトがアクティブです。工場はMercedes Onlineアカウントを持ちません。

1. 整備士がSD Connect C4を車両のOBDポートおよびLANケーブル経由で工場PCに接続。eLinehub整備士を開き、依頼を公開してパスコードを専門家と共有します。

2. 専門家がeLinehub専門家のパスコードで依頼を受注。整備士ネットワークアダプターとeLinehub Linkブリッジモードを選択します。

3. 専門家PC上のeLinehub Linkアダプターが接続済みステータスになるまで待機します。アダプターがアクティブになるまでXENTRYを起動しないでください。

4. 専門家PCでWindowsネットワーク接続を開きます。eLinehub Linkアダプター（またはそのモードを選択した場合はeLinehub vNet）を探します。IPv4を設定：172.29.x.xレンジのアドレス、サブネットマスク255.255.0.0、ゲートウェイ172.29.0.1。172.29.127.119を使用しますが、整備士のNIC IPまたは専門家PC上の172.29.x.xレンジの物理NICと競合する場合は、他の未使用アドレスを選択してください。

5. 専門家がXENTRY Diagnosisを起動します。XENTRYがeLinehubアダプター上でDoIP探索をブロードキャストし、数秒以内にSD Connectを検出します。

6. クイックテストでリアSAMが「存在するがコーディング未完了」と識別されます。専門家がSAM → コントロールユニットバリアントコーディングに移動。Mercedes Onlineの認証情報でXENTRYから直接認証を行います。SCNリクエストがキャリブレーション番号を返し、SAMに書き込みます。

7. クイックテストでSAMのコーディング完了と認識を確認。残存フォルトをクリア。作業完了。

安定した接続と通常のSCNサーバー応答がある場合、このリモートセッションは接続からフォルトクリアまで通常15〜25分で完了します。

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シナリオB — 722.9 VGS/TCMコンダクタープレートのフラッシュとSCNコーディング

適用対象：W212/W213 E-Class、W204/W205 C-Class、W221/W222 S-Class、W166/W167 GLE/GLS、W164/W166 ML/GL。

トランスミッション専門家が、スピードセンサーフォルトによりオリジナルVGSが故障したW212 E350の722.9コンダクタープレートを交換します。交換品は新品のOEMコンダクタープレートです（オリジナル基板の移植品ではありません）。

1. ギアボックスを再取り付け、コンダクタープレートコネクターを接続。整備士がSD Connect C4を接続し、依頼を公開してパスコードを共有します。

2. 専門家がパスコードで受注し、eLinehub Link経由で接続。シナリオAのステップ4の手順でeLinehubアダプターのIPを設定します。

3. 作業を進める前に、13.5〜14.2Vを100A以上で供給できるプログラミング専用電源を車両に接続します。フラッシュ中の電圧降下は、コンダクタープレート損傷の最も一般的な原因です。

4. XENTRYクイックテストで、VGSが未プログラムまたは車両ECMのSCN番号と不一致と表示されます。

5. 専門家がVGS → コントロールユニットアダプテーション → SCNコーディング更新に移動。XENTRYがDaimler SCNサーバーに接続し、VINに対応したソフトウェアフラッシュファイルを取得してコンダクタープレートに書き込みます。

6. SCNコーディングでキャリブレーション番号が割り当てられます。VGSがVINと一致した状態になります。

7. トランスミッションアダプテーションをリセット。専門家が工場にシフト圧力学習を再確立するための簡単なアダプテーション走行サイクルをガイドします。

準備に関する注意： 722.9のコンダクタープレートには、バルブボディとペアになった生産時キャリブレーション済みのシフト圧力値が設定されているものがあります。予約前にバルブボディと交換品の互換性を確認してください—ペアリングが必要な場合は、リモートセッションの前にバルブボディ交換が必要です。

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シナリオC — W907、W206、EVA2プラットフォームでのDoIP ECUプログラミング

2019年以降の車両へのモジュール作業に必須。特にSprinter W907フリートオペレーターに関連します。

フリート整備プロバイダーが、燃料系統フォルトの発生したSprinter 2500 W907のECM交換を必要としています。W907は完全なDoIPシステムであり、W906で使用できたCANベースの診断ツールやJ2534 PassThruデバイスではこの作業を完了できません。

1. 整備士がセクション4に記載のすべてのC6 VCI管理サービスを停止します。C6をW907のOBDポートおよびLANケーブル経由で工場PCに接続。依頼を公開します。

2. 専門家がパスコードで受注し、eLinehub Link経由で接続してシナリオAのステップ4の手順でeLinehubアダプターのIPを設定します。

3. XENTRYがDoIPトポロジースキャンを実行—車両のイーサネットバックボーン上のすべてのECUを列挙する高パケットレートのブロードキャストです。eLinehubトンネルはこのトラフィックを並び替えなしに通過させ、スキャンは通常の速度で完了します。

4. XENTRYが交換ECMを未構成と識別し、ガイダンス付きプログラミングシーケンスを開始します。

5. W907のDoIPネットワークゲートウェイにより診断セッションがアクティブなまま専門家のインターネットが切断される場合は、eLinehubソフトウェアの切替ボタンを使用して診断優先モードと通常インターネットモードを切り替えます。切り替えはセッション間のみ実行し、SCNコーディングまたはフラッシュ中は絶対に切り替えないでください。

6. XENTRYがソフトウェアファイルをダウンロードしてECMフラッシュを開始します。プログラミング電源は全工程を通じて必須です。DoIP経由のW907での完全なECMフラッシュは、安定した接続で通常8〜14分かかります。

7. SCNコーディングが完了。クイックテストでECMが正常に応答することを確認します。

複数拠点のフリートオペレーターへ： 1つの専門家アカウントで、すべてのフリート拠点を順次カバーできます。各工場に必要なのはeLinehub整備士とSD Connectのみ—現地への出張専門家は不要です。

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シナリオD — 衝突修理後のレーダーおよびADAS初期化

W205、W213、W167、W206、および「アクティブブレーキアシスト」「ブラインドスポットアシスト」「Distronic」搭載のすべてのシャーシで有効。

衝突修理センターがW205 C300のリアバンパーカバーを交換します。リアの近距離レーダー（SRR）センサーは、リアバンパーを取り外したあとに初期化が必要です—この手順を省略すると、ブラインドスポットアシストとアクティブブレーキアシストが無効のままとなり、インスツルメントクラスターに恒久的な運転支援システムフォルトが表示されます。

1. ボディ修理完了。SD Connect C4を車両OBDポートおよびLAN経由で工場PCに接続。整備士が依頼を公開してパスコードを共有します。

2. 専門家がパスコードで受注し、eLinehub Link経由で接続してシナリオAのステップ4の手順でeLinehubアダプターのIPを設定します。

3. XENTRYクイックテスト—BSMおよびESPモジュールにレーダー関連のフォルトコードが存在します。

4. SRRモジュール → アダプテーション → レーダーセンサー初期化に移動。リアSRRセンサーは物理的なキャリブレーションターゲットが不要なダイナミックティーチインを使用します—センサーの取り付け位置が正しいことを確認後、初期化はソフトウェアのみで完了します。

5. すべてのADASフォルトコードをクリア。30km/h以上で路上走行し、BSMのミラー三角形インジケーターが正常に点灯することを確認します。

フロントガラス交換を扱う工場へ： W205以降のフォワードカメラには、OEM指定距離での静的キャリブレーションターゲットが必要です。XENTRYセッションのスケジュール前に工場の床面準備が整っていることを確認してください。